• Cовершенствование технологий
    управления воздушным движением
  • Передовые решения в области
    авиационных технологий
  • Инновации в области
    метеорологического обеспечения
  • Перспективные системы
    обеспечения безопасности полетов
  • 001.jpg
  • 002.jpg
  • 003.jpg
  • 004.jpg
  • 005.jpg
  • 006.jpg
  • 007.jpg
  • 008.jpg
  • 009.jpg
  • 010.jpg
IMAGE
Опубликован созданный при участии специалистов Концерна МАНС ED-250 EUROCAE

Европейская организация по электронному оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE) опубликовала технические требования к минимальным эксплуатационным характеристикам для системы предупреждения продольной выкатки за пределы ВПП (ED-250). Документ создан при участии...

IMAGE
Компания БАНС вошла в ТОП-10 национального рейтинга быстрорастущих технологических компаний

Ведущая компания Концерна МАНС, ОАО "Бортовые аэронавигационные системы" вошла в ТОП-10 национального рейтинга российских быстрорастущих технологических компаний "ТехУспех-2017" в категории "Малый бизнес", заняв 5 место.

IMAGE
20 декабря 2017 г. в главном офисе Концерна МАНС состоялось 13 заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"

Повестка заседания: "Стратегия развития аэронавигационной системы России. Взгляд промышленности." На заседании присутствовали представители Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта РФ, ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» в РФ, МАК, ПАО ОАК, АО...

IMAGE
Концерн МАНС поставил оборудование для первой в России системы стационарных метеорадиолокационных постов для федеральных автодорог

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Лена» установило на федеральной трассе А-360 Невер-Якутск современную систему метеонаблюдения, состоящую из четырех комплексных метеостанций, оборудованных произведенными Концерном "МАНС" метеорадиолокационными комплексами...

IMAGE
Международная группа EUROCAE впервые в России

С 19 по 21 сентября 2017 г., впервые в России, прошло заседание рабочей группы EUROCAE WG-100. Концерн МАНС принимал в своем главном офисе и на летной экспериментальной авиабазе «Орловка» представителей ведущих мировых производителей комплексов средств удаленного видеонаблюдения...

IMAGE
Коллектив Концерна МАНС взял новую высоту - получен сертификат МАК!

31 августа 2017 года после кропотливой работы и успешного проведения испытаний на авиационной базе «Орловка» Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета принял решение о выдаче сертификата на необслуживаемую автоматическую метеорологическую станцию НАМС....

Информационное обеспечение
полетов БПЛА
Предпосылки:

Применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) государственного и гражданского назначения в задачах дистанционного наблюдения и контроля окружающей среды и объектов позволяет значительно снизить себестоимость услуг по сравнению с традиционными космическими или авиационными системами. Вместе с тем, широкое применение БПЛА в гражданском секторе экономики невозможно без решения ряда научных и технических задач, нормативно-законодательных и организационных проблем.

Беспилотные авиационные системы (БАС) считаются весьма перспективными средствами для гражданских приложений, связанных с монотонной или опасной деятельностью, в первую очередь, для пилота пилотируемого воздушного судна. Однако БАС располагают гораздо более широким спектром возможностей, включая, в числе прочих приложения, связанные с коммерческой и научной деятельностью, а также с обеспечением безопасности. К таким приложениям в основном относятся контроль, связь и получение геоинформационных данных.

Мировой объем производства БАС:

Практический опыт применения БАС ведущими странами выявил широкий набор гражданских задач, при решении которых БПЛА показывает высокую эффективность. К типичным задачам контроля и наблюдения относятся пограничное и морское патрулирование, поисково-спасательные работы, обнаружение лесных пожаров, мониторинг стихийных бедствий, измерение загрязнений, наблюдение за дорожным движением, инспектирование источников энергии и трубопроводов, а также наблюдения за земной поверхностью. Кроме того, способность некоторых БАС оставаться в воздухе длительное время делает их исключительно перспективными для использования в качестве ретрансляторов связи. Между тем другие БАС уже применяются в коммерческой сфере для формирования изображений (например, в аэрофотосъёмке и аэровидеосъемке).

Каждая из перечисленных задач имеет свое специфику. Создать БАС универсального назначения, которая могла бы эффективно решать любую из них, вряд ли возможно. Поэтому появились различные классы БАС и внутри них многочисленные подклассы БПЛА с разными функциями.

Прогноз европейского рынка коммерческих БАС до 2015 г.

В настоящее время европейский рынок гражданских БПЛА на период до 2015 г. оценивается в размере €1,2 млрд. ($1,45 млрд.) в основном за счет использования БПЛА большой продолжительности полета на большой (HALE) и средней (MALE) высоте, а также мини-БПЛА.

Широкое применение БПЛА внутри страны для гражданских целей требует установления четких правил регулирования их полетов. Это обусловлено рядом соображений. Если одновременно в одном месте действует много БПЛА, то они должны быстро отслеживать траектории своего движения, чтобы избежать столкновений, иметь необходимую надежность, не приводить к катастрофическим последствиям в случае аварий.

Определенные правила и ограничения должны действовать при использовании БПЛА правоохранительными и силовыми ведомствами с точки зрения обеспечения конституционных прав граждан и соблюдения действующего законодательства. Вероятно, должны быть установлены разрешенные коридоры для полетов и запретные зоны, позволяющие исключить получение разведывательной информации об объектах специального назначения.

В настоящее время вопросу организации полетов БПЛА в общем воздушном пространстве уделяется большое внимание. В ИКАО, Евроконтроле, FAA, RTCA, EUROCAE ведутся дискуссии, на базе каких принципов и технических решений должны организовываться такие полеты, но общепризнанно, что согласованного решения пока еще нет.

Существуют альтернативные концепции интеграции БПЛА в общее воздушное пространство. Первая концепция предполагает распространить на БПЛА все существующие нормы ОВД, включая, например, оснащение системами опознавания и предупреждения столкновений. Вторая концепция предлагает организовывать полеты БПЛА в специально отведенных зонах.

По ряду причин эксперты отдают предпочтение концепции, основополагающим принципом которой является требование по обеспечению безопасности полетов пользователей общего воздушного пространства и безопасности населения на уровне, отвечающем требованиям безопасности полетов для пилотируемой авиации.

Рассматривая аспект обеспечения безопасности полетов, следует отметить, что система управления БПЛА должна строиться с учетом существующих методов ОВД с сохранением безопасности всех участников движения. При этом в плане организации воздушного движения обслуживание БПЛА должно быть прозрачно для диспетчеров служб УВД и других пользователей воздушного пространства и не должно оказывать неблагоприятных воздействий на ОВД.

В настоящее время перспективным методом наблюдения за воздушными судами является радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение, при котором ВС автоматически по линии передачи данных передают в центр управления воздушным движением, а также другим участникам воздушного движения, точную и достоверную информацию, полученную от бортовых пилотажно-навигационных систем, о своем местоположении и параметрах полета. В качестве основного инструмента определения навигационных параметров воздушного судна используется спутниковая система глобального позиционирования. В центрах УВД передаваемые с борта ВС данные обрабатываются и отображаются на рабочем месте диспетчера так же, как и радиолокационная информация. Перекрывающиеся поля двух систем наблюдения, радиолокационной и АЗН-В, обеспечивают диспетчеру единое поле наблюдения.

Таким образом, БПЛА, оборудованные АЗН-В, могут быть наблюдаемы в общем воздушном пространстве. Вместе с тем, отсутствие методологии управления движением БПЛА в общем воздушном пространстве приводит к определенным противоречиям между потребностями практического использования БПЛА в гражданском секторе экономики и недостаточной теоретической проработкой объектно-предметной области.

Наличие дискретной навигационной информации, получаемой по ЛПД АЗН от спутниковой системы глобального позиционирования, при существующих особенностях летно-технических характеристик БПЛА, возможные проблемы управления, связанные с потерей связи между пилотом-оператором и БПЛА требует разработки методов формирования программных траекторий движения БПЛА, эксплуатируемых в общем воздушном пространстве.

Основные направления исследований нашей компании в области информационного обеспечения полетов БПЛА сосредоточены на:
  • отработке технологии управления беспилотными летательными аппаратами в общем воздушном пространстве путем использования новых информационных технологий сбора, обработки и передачи навигационных данных и команд управления;
  • систематизации требований к методам наблюдения и управления полетами БПЛА в общем воздушном пространстве, обеспечивающим безопасность полетов всех участников воздушного движения;
  • обосновании концепции управления и наблюдения БПЛА, функционирующих в едином воздушном пространстве.
  • Слайд 12 мтр-5

    Наши проекты:

    Температурный
    профилемер
    MTP-5

  • Слайд 13 Линго

    Наши проекты:

    Измеритель высоты
    нижней границы
    облаков "Линго"

  • Слайд 14 Полином

    Наши проекты:

    Радиолокационный
    комплекс
    «Полином»

  • Слайд 15 свет

    Наши проекты:

    Светосигнальное
    оборудование
    аэродрома

  • слайд 1 лидар

    Наши проекты:

    Система обнаружения
    маловысотного
    сдвига ветра

  • слайд 4 НМС

    Наши проекты:

    Необслуживаемая
    метеостанция

  • слайд 5 вихри

    Наши проекты:

    Система вихревой
    безопасности полетов

  • Слайд 8 Монокль

    Наши проекты:

    Метеонавигационная
    РЛС "Монокль"

  • Слайд 9 Пума-с

    Наши проекты:

    Бортовая спутниковая
    станция "ПУМА-С"

  • Слайд 10 Виртуоз

    Наши проекты:

    Система управления
    движением "Виртуоз"

  • слайд 11 сварог

    Наши проекты:

    Мобильный
    метеокомплекс
    "Сварог"

  • слайд 9 УКДП

    Наши проекты:

    Комплекс средств
    автоматизации удаленного
    видеонаблюдения