• Cовершенствование технологий
    управления воздушным движением
  • Передовые решения в области
    авиационных технологий
  • Инновации в области
    метеорологического обеспечения
  • Перспективные системы
    обеспечения безопасности полетов
  • 001.jpg
  • 002.jpg
  • 003.jpg
  • 004.jpg
  • 005.jpg
  • 006.jpg
  • 007.jpg
  • 008.jpg
  • 009.jpg
  • 010.jpg
IMAGE
Концерн МАНС поставил оборудование для первой в России системы стационарных метеорадиолокационных постов для федеральных автодорог

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Лена» установило на федеральной трассе А-360 Невер-Якутск современную систему метеонаблюдения, состоящую из четырех комплексных метеостанций, оборудованных произведенными Концерном "МАНС" метеорадиолокационными комплексами...

IMAGE
Международная группа EUROCAE впервые в России

С 19 по 21 сентября 2017 г., впервые в России, прошло заседание рабочей группы EUROCAE WG-100. Концерн МАНС принимал в своем главном офисе и на летной экспериментальной авиабазе «Орловка» представителей ведущих мировых производителей комплексов средств удаленного видеонаблюдения...

IMAGE
Коллектив Концерна МАНС взял новую высоту - получен сертификат МАК!

31 августа 2017 года после кропотливой работы и успешного проведения испытаний на авиационной базе «Орловка» Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета принял решение о выдаче сертификата на необслуживаемую автоматическую метеорологическую станцию НАМС....

IMAGE
Концерн «МАНС» принимает заседание международной группы EUROCAE WG-100 RVT

В период с 19 по 21 сентября 2017 года в главном офисе Концерна «МАНС» и летной экспериментальной авиабазе «Орловка» состоится заседание международной группы EUROCAE WG-100 RVT (Remote and virtual towers) по удаленному и виртуальному видеонаблюдению на аэродроме.

IMAGE
Двойной праздник в Орловке

19 августа 2017 г. на аэродроме Концерна МАНС "Орловка" прошло ставшее уже традиционным ежегодное Авиа-шоу, приуроченное к 105 годовщине создания Военно-Воздушных Сил России, а также к 6-летию Концерна МАНС. В летную программу шоу, которую открыл пролетом за штурвалом легкого...

IMAGE
Концерн МАНС вновь приглашает всех желающих на празднование дня Воздушного Флота России

19 августа 2017 г. на аэродроме Концерна МАНС "Орловка" состоится ставшее уже традиционным ежегодное Авиа-шоу, приуроченное к 105 годовщине создания Военно-Воздушных Сил России, а также к 6-летию Концерна МАНС. Летная программа будет проводиться с 12:00 до 16:30, в нее войдут...

IMAGE
Концерн МАНС принял участие в МАКС-2017

18-23 июля 2017 г. в подмосковном Жуковском прошел очередной Международный авиационно-космический салон МАКС, традиционно собравший огромное количество участников и посетителей из различных стран. Концерн МАНС также не остался в стороне, представив на выставке комплекс...

IMAGE
Концерн МАНС - партнер V Чемпионата Мира по высшему пилотажу на самолетах Як-52

Концерн МАНС стал партнером V Чемпионата Мира по высшему пилотажу на самолетах ЯК-52 (WAYAKC 2017), который пройдет с 9 по 16 июля 2017 года на историческом военном аэродроме Клоково в г. Туле. В соревновании примут участие более 20 спортсменов из 10 стран, будут разыграны медали в...

IMAGE
Концерн «МАНС» получил патент США в области обеспечения вихревой безопасности полетов

Коллективом сотрудников МАНС в составе С.В. Алексеева, Н.А. Баранова, А.С. Белоцерковского и М.И. Каневского получен патент США № 9.466.220 В2 на способ и бортовую систему обеспечения минимумов дистанций эшелонирования по условиям вихревого следа.

IMAGE
Экспериментальная авиабаза Концерна МАНС "Орловка" в мае

Концерн МАНС рад представить вашему вниманию новую видеосъемку своей экспериментальной авиабазы, расположенной на аэродроме "Орловка". Ролик снят с квадрокоптера, на нем можно увидеть дневную и ночную жизнь авиабазы. А для хорошего настроения предлагаем вашему вниманию...

IMAGE
Маленькие воспитанники детского дома "Павлин" побывали в гостях у концерна МАНС

22 апреля 2017 г. по приглашению Генерального директора Концерна МАНС Кизилова Михаила Георгиевича к нам в гости приехали воспитанники детского дома "Павлин".

Интегрированная система обеспечения
вихревой безопасности полетов
Предпосылки:

Неотъемлемой частью процесса создания летательным аппаратом подъемной силы является образование за ним вихревого следа. Он представляет собой сильные завихрения воздуха, образуемые на концах крыла вследствие разницы давления на его несущих поверхностях. Диаметр таких завихрений может достигать 8-15 метров, а окружная скорость - 150 км/ч. Вихревой след зависит от компоновки воздушного судна, полетного веса и режима обтекания. Попадание в вихревой след может привести к неконтролируемой угловой скорости по крену (до 200 градусов в секунду), потере высоты (до 150-200 метров) и, в конечном итоге, полной потере управляемости.

Кроме того, след протяженностью в несколько километров под действием сил различной природы может опускаться ниже траектории самолета на 150-300 метров, а также смещаться в горизонтальном направлении из-за ветра и влияния земли, что не позволяет без специальных технических решений знать его положение и предупреждать возможность попадания в него.

В истории авиации хорошо известны инциденты и катастрофы, вызванные этим явлением. 12 ноября 2001 г. после взлета и выполнения схемы выхода из аэропорта Джона Ф. Кеннеди Аэробус А300-400 авиакомпании "American Airlines" на высоте 800 м попал в зону сильной турбулентности вихревого следа Боинга В747-400 авиакомпании "Japan Airlines", что привело к потере управляемости. Расследование авиационной катастрофы показало, насколько опасным и скоротечным для воздушного судна явился фактор турбулентности в следе. Переход от аварийной ситуации к катастрофической длился 8 секунд. В результате погибли 251 пассажир, 9 членов экипажа и 5 человек на земле.

Вихревые следы влияют не только на безопасность полетов, но и оказывают существенное влияние на экономику воздушно-транспортной системы. В настоящее время на практике действуют правила ИКАО, определяющие минимальные расстояния между летящими в одном направлении самолетами по условиям непопадания в вихревые следы (горизонтальное эшелонирование). В некоторых случаях эти расстояния достигают 6 морских миль. Для взлетов и посадок воздушных судов на одну ВПП или на параллельных близко расположенных ВПП допустимый временной интервал между операциями составляет 2-3 минуты.

В ситуации постоянного роста потребностей в авиаперевозках многие крупнейшие аэропорты мира уже работают на пике своей пропускной способности. Задержки взлетов и посадок по причине обеспечения требуемых ИКАО безопасных интервалов следования в европейских аэропортах, по данным Wake Net Europe, к 2015 г. составят порядка 40%, что эквивалентно большим финансовым потерям, исчисляемым миллиардами евро.

Нормы ИКАО определяют также вертикальное эшелонирование самолетов при полете на маршруте. Необходимость увеличения пропускной способности воздушных трасс привела к введению 6 дополнительных эшелонов полета (программа RVSM) и введению на некоторых высотах полета минимума вертикального эшелонирования 1 000 футов вместо традиционных 2 000 футов. Однако практика полетов в условиях RVSM показала, что близость воздушных судов привела к увеличению докладов пилотов о турбулентности в вихревом следе. По данным NATS, частота входов в вихревые следы увеличилась с 1,8 до 6,2 раз на 100 тыс. часов полета. Таким образом, необходимость исследований в данной области продиктована двумя причинами - требованиями безопасности полетов и экономическими факторами.

Решение:

За рубежом большие надежды возлагались на бортовые системы инструментального обнаружения вихревых следов. Однако многолетние разработки в этой области показали бесперспективность использования для этих целей бортовых лидаров и радаров, поэтому российские ученые избрали другой путь решения проблемы.

Пространственное положение вихревого следа можно рассчитать на основе математической модели его поведения, учитывающей показания бортовых систем, геометрию летательного аппарата и метеорологическую обстановку. Результатом математических расчетов является индикация вихревых следов на дисплее в кабине пилота, позволяющая ему избегать попадания в опасные зоны.

В основе концепции российской разработки лежит еще один принцип: каждое воздушное судно само рассчитывает свой собственный вихревой след и информирует о нем всех участников воздушного движения, включая диспетчера. Информация о вихревом следе передается по открытым цифровым линиям передачи данных. Такой подход оказался весьма перспективным в связи с рекомендациями ИКАО по внедрению технологий CNS/ATM ИКАО, составной частью которых является развитие линий передачи цифровых данных, реализуемых аппаратурой автоматического зависимого наблюдения в вещательном режиме (АЗН-В). Цель внедрения технологий CNS/ATM ИКАО состоит в обеспечении безопасности полетов на основе принципа «все видят всех». Российская Интегрированная система обеспечения вихревой безопасности полетов на основе применения спутниковых навигационных и телекоммуникационных технологий (ИСВБП) расширяет этот принцип «все видят всех, включая след каждого».

ИСВБП базируется на инновационном подходе, разработанном и запатентованном авторами - сотрудниками Концерна МАНС. Данная система на основе перспективных технологий CNS/ATM ИКАО обеспечивает информирование экипажей воздушных судов и диспетчеров системы УВД об опасных вихревых следах, реализуя принцип полной ситуационной осведомленности всех участников воздушного движения о текущей и прогнозируемой вихревой обстановке.

Инновационная интегрированная система вихревой безопасности полетов соответствует перспективным требованиям ИКАО по сокращению минимумов эшелонирования воздушных судов по вихревой турбулентности (предусмотрены в ИКАО ASBU (Blocs B0-70, B1-70 и B2-70).

В информацию о вихревых следах входят данные, вычисляемые на борту каждого воздушного судна, с использованием разработанных авторами проекта численных алгоритмов. Эти алгоритмы вычисляют существующее и прогнозируемое положение вихревого следа и его интенсивность на основе данных о типе воздушного судна, его конфигурации, параметрах полета, принимая во внимание метеорологические данные о скорости ветра, атмосферной турбулентности и стратификации. Потенциальные конфликтные ситуации, связанные с попаданием в вихревой след (включая рекомендации по избеганию опасной зоны) ранжируются по степени опасности и графически отображаются всем аэронавигационным пользователям.

Текущий статус реализации:

Разработка имеет статус подготовленного для реализации инновационного проекта, что подтверждено полученной в 2010 г. Золотой медалью Всемирной организации интеллектуальной собственности при ООН (WIPO) за инновационный проект «Интегрированная система вихревой безопасности полетов».

Подготовлена система защиты интеллектуальной собственности проекта, включающая международные заявки на изобретение в основных странах-производителях авиационной техники. Получено 27 патентов.

В 2011-2012 гг. ФГБУ ФАПРИД Минюста России направило претензионные письма к руководству проекта SESAR по причине копирования российских разработок в области вихревой безопасности компаниями Airbus и Thales.

Для формирования системы зонтичного патентования в 2012 г. на основе государственного бюджетного финансирования подана 4-ая международная заявка на изобретение.

По инициативе авторов проекта в 2010 г. была создана рабочая группа ИКАО по турбулентности вихревого следа, в которой они являются полноправными участниками.

В 2011 г. авторы вошли в специальный комитет SC-206 Радиотехнической корпорации США (RTCA) для разработки стандартов системы вихревой безопасности, необходимых для получения сертификата одобрения Федеральной авиационной администрации США.

В 2012 г. подготовлен проект циркуляра ИКАО "Требования к системе вихревой безопасности", который будет являться основой для будущего стандарта ICAO SARPs, необходимого для внедрения Системы как обязательного оборудования.

Специалисты компании активно работают над созданием стандартов и требований к бортовому оборудованию нового поколения в международных организациях и комитетах авиационной отрасли таких, как CANSO, RTCA, EUROCAE и SAE. В 2011-2012 гг. в RTCA при непосредственном участии экспертов «МАНС» был разработан и принят первый стандарт DO-339 «Aircraft Derived Meteorological Data via Data Link for Wake Vortex, Air Traffic Management and Weather Applications – Operational Services and Environmental Definition (OSED)», описывающий операционные требования к системе вихревой безопасности.

Конкурентные преимущества системы:
  • Упреждающий характер выполнения работ по обеспечению перспективных требований ICAO в части обязательности использования системы вихревого зрения для оснащения самолетов, районных и аэродромных центров;
  • Опережение по темпам разработки потенциальных конкурентов на 2-3 года;
  • Высокая степень проработки технических решений;
  • Реализация в одной бортовой системе обеспечения безопасности полетов функций четырех систем (VVS, TCAS, TAWS, AMDAR), что экономически выгодно для пользователя;
  • Международные заявки на изобретение способа и системы предупреждения попадания самолета в вихревой след генератора вихрей, международные заявки на изобретение интегрированной системы вихревой безопасности летательного аппарата и летного тренажера;
  • Слаженная кооперация для выполнения проекта;
  • Наличие производственных мощностей и технологической базы;
  • Наличие государственных контрактов со стороны Министерства обороны России на создание аналогичной системы специального назначения.
Результаты внедрения:

Ввод в эксплуатацию ИСВБП позволит:

  • Повысить уровень безопасности полетов с учетом неуклонного роста воздушных перевозок;
  • Обеспечить экологические выгоды в непосредственной близости от наиболее загруженных аэропортов;
  • Повысить пропускную способность аэропортов и воздушного пространства;
  • Обеспечить дополнительный доход для авиалиний, аэропортов и поставщиков аэронавигационных услуг.

Предварительный анализ, проводимый EUROCONTROL (European Wake Vortex Mitigation Benefits Study TRSD03/2005/WP1 – Work Package Report – Final) показал, что эксплуатация системы вихревой безопасности на 15 крупнейших европейских аэродромах потенциально увеличит доход аэропортов и операторов услуг на 974 млн. евро. в год, в т.ч.:

  • Увеличение количества взлетно-посадочных операций на 95 712;
  • Снижение задержек полетов на 13 228 часов.
  • Слайд 12 мтр-5

    Наши проекты:

    Температурный
    профилемер
    MTP-5

  • Слайд 13 Линго

    Наши проекты:

    Измеритель высоты
    нижней границы
    облаков "Линго"

  • Слайд 14 Полином

    Наши проекты:

    Радиолокационный
    комплекс
    «Полином»

  • Слайд 15 свет

    Наши проекты:

    Светосигнальное
    оборудование
    аэродрома

  • слайд 1 лидар

    Наши проекты:

    Система обнаружения
    маловысотного
    сдвига ветра

  • слайд 4 НМС

    Наши проекты:

    Необслуживаемая
    метеостанция

  • слайд 5 вихри

    Наши проекты:

    Система вихревой
    безопасности полетов

  • Слайд 8 Монокль

    Наши проекты:

    Метеонавигационная
    РЛС "Монокль"

  • Слайд 9 Пума-с

    Наши проекты:

    Бортовая спутниковая
    станция "ПУМА-С"

  • Слайд 10 Виртуоз

    Наши проекты:

    Система управления
    движением "Виртуоз"

  • слайд 11 сварог

    Наши проекты:

    Мобильный
    метеокомплекс
    "Сварог"

  • слайд 9 УКДП

    Наши проекты:

    Комплекс средств
    автоматизации удаленного
    видеонаблюдения